出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨韦燕玲

港股独角兽瑞浦兰钧又有新动作。

11月24日，瑞浦兰钧绿色科技日于温州举办，会上瑞浦兰钧正式公布了两款“问顶”系列储能电池新品，并公布了动力电池产品的最新规划。

具体来看，一是345Ah的储能电芯，较上一款280Ah储能电芯电量提升23%，电芯空间利用率提升4.5%，可实现12000次循环70%EOL。二则是5.5MWh储能电池系统，从模块简易程度、尺寸、集成度、标准、强度、预装预调、均温性控制均进行了升级。

此外，在动力电池领域，瑞浦兰钧宣布将在2024年后三个季度分别量产R300-LFP、R600-LFP和R300-NCM三款电芯产品，分别对应3C、4C、5C快充能力，能量密度也进一步提升。

作为一家2017年成立的初创企业，瑞浦兰钧在短短的5年内就冲到了动力电池装机量排名10、储能电池装机量前3的位置，不可谓不快。

2022年12月14日，瑞浦兰钧正式向港交所递交了招股书，几经转折，终于在今年11月30日，瑞浦兰钧正式通过了港交所上市聆讯。

作为“镍王”青山实业集团旗下的首个IPO，瑞浦兰钧被行业冠以“黑马”、“新贵”等称号，而从其产品上的新动作来看，秉承着“动力+储能”双线并行战略的瑞浦兰钧开始全面发力，意在争夺更大的市场份额。

01 动力：在前十边缘努力前进 瞄准插混市场

从动力电池装机量排名来看，今年瑞浦兰钧一直在前十阵营的边缘中徘徊。

据中国汽车动力电池产业联盟公布的统计数据显示，今年上半年国内市场动力电池总装机量排名中，瑞浦兰钧并未能进入前十榜单，以1.11GWh的装机量排名第十一。而最新的10月装机量排行中，瑞浦兰钧则以0.71GWh排名第七。

然而在内卷、行业集中度极为严重的动力电池市场，即使已经进入TOP10阵营，但像瑞浦兰钧这样排名靠后的玩家，也只能分到整个市场的百分之一左右的市场份额。

如何在激烈竞争中分走更多的蛋糕，是当前瑞浦兰钧必须要面临的挑战。

在科技日当天，瑞浦兰钧副总裁侯敏公布了瑞浦兰钧动力电池产品的产品布局以及量产规划。

据侯敏介绍，在动力电池领域，瑞浦兰钧将2024年第二季度至第四季度分别量产R300-LFP、R600-LFP和R300-NCM三款动力电芯产品，分别具备3C、4C、5C快充能力。

值得注意的是，这三款动力电芯产品均为刀片电池封装方式，其中R300-LFP、R300-NCM两款均为短刀产品，而R600-LFP则为长刀产品。

据介绍，瑞浦兰钧的这几款刀片电池则是瞄准了当下增速飞快的插电混动市场。

纯电动汽车追求长续航，需要使用大电量的电池包，因此使用的是能量型电池。而油电混动和插电混动的电池由于要频繁大功率放电，因此更倾向于使用功率型电池。

目前刀片电池也是当下功率型电池的主流技术路线之一，比如另一家TOP10动力电池厂商蜂巢能源也在主推面向插电混动市场的短刀电池产品。

从数据来看，插电混动终端市场增速明显，今年1-8月，我国插混乘用车的动力电池装机量达到了35229MWh，同比增长121%，远高于纯电车电池装机量的28%的增速。

据介绍，在乘用车领域，瑞浦兰钧下游客户包括一汽奔腾、东风风神、东风启辰、上汽、五菱、吉利汽车、哪吒汽车、合众汽车、零跑汽车等。

在商用车、特种车领域，瑞浦兰钧已经和宇通客车、厦门金龙、中国中车、上汽大通、吉利商用车、三一集团、徐工汽车、中力机械（叉车）达成合作关系。

面向未来3年，瑞浦兰钧也提出了问顶电芯+CTP结构的技术方向。据侯敏介绍，到2024年将会推出4C磷酸铁锂快充电池；到2026年将会推进采用浸没式液冷技的7C快充电池等。

02储能：稳居前三 逐步扩大商业版图

在今年4月份的上海车展上，瑞浦兰钧发布了问顶电池系列的初代产品，分别是158Ah的磷酸铁锂电池（LFP-158)以及200Ah的三元锂电池（NCM-200）。

问顶电池通过对电池包内部极耳结构的创新，提升了空间利用率，并达到降低制造成本、延长电池使用寿命的同时，实现更长续航和更高的安全标准。

在绿色科技日上，瑞浦兰钧又发布了两款基于问顶技术的储能系列电池产品。

其中问顶345Ah储能电芯，比前一代280Ah的电芯电量提升23%，电芯空间利用率提升4.5%，可实现12000次循环70%EOL。此外，5.5MWh储能电池系统，则从模块简易程度、尺寸、集成度、标准、强度、预装预调、均温性控制的全方面升级。

从业务组成来看，瑞浦兰钧一直以来都是奉行的“动力+储能”双线并行的战略。某种程度上，这也成为了其先发优势之一。

不久前，据EVTank等机构联合发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2023年）》中指出，2023年上半年，全球储能电池出货量达到110.2GWh，同比增长73.4%，其中中国储能电池出货量为101.4GWh，占全球储能电池出货量的92%。

2022年瑞浦兰钧的储能电池装机量的市场份额为8.8%，位居全球第三，仅次于宁德时代和比亚迪。相比之下，其动力电池装车量在国内仅拥有1.7%的市场份额，排名第十。

可以说，相比于动力电池市场，储能，已经成为瑞浦兰钧换道超车的一个关键机会。

据其IPO招股书，2022年瑞浦兰钧的储能电池带来的销售额大幅超过动力电池产品，其占全部营业收入比重达到57.4%。

同年瑞浦兰钧将电池产能由2021年4.2GWh提升至24.5GWh，同时相应对储能电池的产能分配也有所提升。

在储能产品方面，其国内客户包括业内知名的阳光电源、科陆电子、南瑞继保、融合元储、新源智储，采日能源、天合储能，以及艾罗能源、古瑞瓦特、固德威、首航新能源等；海外则拿下了Powin Energy等头部企业。

而在此次科技日活动中，也有一大批储能赛道头部企业应邀前来，足以看到瑞浦兰钧对该赛道的重视。

毕竟，作为竞争已经白热化的动力电池业务的补充，储能业务已经展现出其作为第二增长曲线的潜质；另一方面，当下储能行业的市场集中度并没有动力电池行业那么高，这也就意味着这个市场仍然存在后来者居上的可能性。