胡锡进称我国城市安检“过度普及”：建议把没必要的安检和保安多撤些

资料图：胡锡进

“我们城市里的安检过度普及了。除了机场安检肯定是全球最严的之一，中国火车站、地铁站都设安检。另外保安也很多，很多城市的公交车上有安全员。有些广场进出要刷身份证，进入一些大学要登记……这是非常巨大的资源浪费。”

昨晚，资深媒体人胡锡进发文称，我国城市安检过度普及、浪费资源，建议国家搞一波专项整治，把没必要的安检和保安多撤些，把城市里过多设置的栅栏也尽量拆除。此番言论已经发布，在社交媒体引发了热烈讨论引发了众多讨论。

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胡锡进批评安检过度普及，建议尽量多撤些，“绝大多数国家的地铁站不设安检”

至于为何批评当下安检过度普及、资源浪费巨大，胡锡进做了分析。

胡锡进认为，在社会面越来越安全的情况下，我国安检、保安队伍的逆势扩充以及各机构对安全的加码投入是不合时宜的。安检过度增多也加剧了一些城市地铁的亏损。我们的社会不应进一步引导公众形成“越安检越安全”的不切实际期待，一个显而易见的情况是，世界绝大多数国家的地铁站不设安检。

他认为，这恐怕还是“怕出事”“怕担责”的心理过度蔓延发酵使然，形成了各地社会安全领域从众、攀比和莫名其妙的形式主义规范。

最后，他建议国家把没必要的安检和保安多撤些，“我们的社会需要有必要的承受力，基层治理如果也追求绝对安全，反而会把社会的免疫力破坏了，使集体心理变得脆弱，这对国家从长远看一点好处都没有。”

胡锡进微博截图

目前，胡锡进这篇博文已经不可转发，不可评论。

其实，近年来，社会各界一直在讨论公共交通领域的安检话题，探求公共安全和成本支出的平衡。

2、

地铁安检成本高：北京地铁安检人工费每年13亿，上海每年超7亿

地铁造价高和地铁早高峰排队长，这两点都已众所周知。

北京地铁昌平线沙河站每到早高峰，等待进站的长队要排数百米。图片来源：北京日报

其实，地铁安检成本也不低。

交通运输部最新数据显示，2023年10月，全国55个城市开通运营城市轨道交通线路299条，运营里程9862公里，完成客运量26.6亿人次（每天约8580万人次），均按有关法律规定和强制性标准开展安检工作。

据统计2018年底有安检员61044人，占全部运营生产人员的22.4%，安检年投入约40亿元。

图片来源：界面新闻

以北京、上海为例。2020年数据显示，北京地铁运营公司共投入安检人员23400余人，人工费用投入每年约13亿元，占总费用的11%。而上海也配置了地铁安检人员约1万人，每年人工费用超过7亿元。

另外，安检设备也是大手笔投入。

招标信息显示，2017年，广州地铁安检升级就耗资26.7亿，拟采购855台安检设备,雇用1.2万名安检员。未来将按照“人、物同检，全面安检”的原则，在广州行政区域地铁、有轨电车车站开展安检工作。

安检投入的巨额经费十分影响行业高质量发展。

图片来源：时代周报

据统计，截止到2022年末，全国开通地铁的城市近40个，从32个已经公布业绩的城市地铁公司来看，扣除政府补助，只有5个城市实现盈利，分别是武汉地铁、深圳地铁、济南地铁、上海地铁、常州地铁。昆明地铁更是被曝光拖欠大量员工工资，断缴养老保险和公积金。

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政协委员：全员安检成本太高、效果有限，建议改为抽检

2020年全国“两会”期间，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进的一份提案在网络上火了，他建议我国轨道交通安检可以实行“白名单”机制，改全员、全过程安检为巡检、抽检，实现技防代替人防。

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进。图片来源：新京报

王先进表示，现阶段大客流通行与安检能力的矛盾突出。他以北京为例，列举了多项数据进行说明：2019年北京城市轨道交通工作日日均分时进站量最高的是8:00-9:00，为82.92万人次，按每位乘客安检时间20秒计算，需要设置4600个安检通道；2019年北京城市轨道交通共391个车站，平均每站需要设置12个安检通道，而实际上各车站设置的安检通道数量一般为2-4个。这导致早高峰时乘客必须耗时排队等候安检。

“我认为中国是安全的，毋须这么搞‘委托安检’的全员安检，这么做成本太高、效果有限，企业也不堪负担，不符合高质量发展的内涵与要求。”

王先进告诉记者，根据他的调研，从实际效果来看，安检查获的物品危害性很有限。

他说，2019年，北京市地铁运营公司共检查物品13.17亿件次，查出违禁品22.3万件，检出率为0.017%，其中日常用品（打火机油、气，民用喷剂，普通刀具）占比99%，而据调研其他城市的情况也都类似。

此外，他认为，目前各地实行的安检存在很多漏洞，“走过场、流于形式”的现象也普遍存在。例如，对乘客检查草率或不检查即放行，手检未覆盖小腿及以下部位，由于配备人力不足导致安检员长时间工作疲劳而漏检等。”王先进说，这些漏洞对于蓄意破坏分子已经足够大，安检的实际效果值得质疑。

王先进表示，“安全是相对的，安检也不能保障100%的安全。”而且现行的安检方式成本太高、效果有限，不符合高质量发展的内涵与要求。

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网络调查：近半网友认为安检过度 “浪费资源还耽误时间”

我们城市里的安检是否过度普及了？

图片来源：凤凰网

凤凰网的一项最新调查显示，约47%的网友投票赞成，认为“过度了，浪费资源还耽误时间”，约30%的网友则持反对意见，认为“安检越严安全感越高”。

同时，38%的网友认为当前地铁安检最大的问题是“投入过大，浪费金钱和人力”。

微博截图

在社交媒体上，网友也在讨论安检是否过度。不少网友肯定安检的积极作用，有必要，能减少危险因素。

有网友从现实可行性角度出发，认为减少安检很难 ：“每个地铁站至十几个安全员！还不包括各种运营，不亏才怪。这已经是生意了，想撤就难。”同时，也有网友发问：“胡编这是什么动向？承受不起安检的费用了？”

5、

为何国外很多城市地铁不安检？

目前，国内地铁安检是常态化的“逢包必检，逢水必验”，为何国外很多城市地铁为何不安检？

国外城市之所以没有建立起中国这样的安检流程，一个重要原因便是成本因素，包括安检设备的巨额采购成本、人工成本以及占用乘客的时间成本。

美国纽约地铁内景象 图片来源：海外网

以美国为例，地铁不安检，并不等于美国人对安全问题有丝毫松懈。街道上的警察随处可见，地铁站、火车站和车厢内，都会不断广播或者张贴布告，要求乘客发现任何可疑物品立即报警。纽约等大城市的公共监控系统，据说能探测出行人包裹中的危险品。在其宽松的外表下，或许有不少双眼睛，正通过遍布各个角落的摄像头和探测仪，警惕地观察着一切。

在香港搭乘地铁，也是全程都没有安检，只对行李携带有规定。不过，港铁为了保障乘客安全却是另辟蹊径，只要违反相关条例，就会面临大额罚款。此外，港铁上的监控也是全覆盖，月台、车厢、大堂都遍布监控。