东南亚市场，为何成为中国车企出海新宠？

11 月 27 日，长安汽车在泰国举行了东南亚品牌发布会。发布会上，长安汽车董事长朱华荣公布了泰国以及东南亚市场的具体规划。长安汽车不仅要升级东南亚的营销，更要在泰国建厂，实现 " 本土化 " 运营。

对于长安汽车 " 深耕 " 东南亚市场的做法，其实并不新鲜。今年以来，中国品牌已经疯狂向东南亚扩张。以泰国为例，今年 1 月 -8 月，中国品牌占据泰国纯电车型 80% 左右的市场份额。

不仅如此，包括比亚迪以及上汽、长城、长安、埃安等多家传统车企已经宣布在东南亚建厂。而长安汽车，已经是 " 后来者 "。

那么，为何东南亚市场在今年成为中国车企出海的 " 热土 "？

东南亚市场成为出海的 " 战略要地 "？

首先在地理位置上，东南亚距离中国足够近。

长安汽车董事长朱华荣在发布会表示：以泰国为例，作为东盟成员国和创始国，泰国从古至今发挥着重要桥梁作用，与中国保持长期友好稳定的关系。泰国市场对于长安汽车在东南亚市场及全球化战略中有着 " 桥头堡 " 意义，并表示长安汽车将立足泰国，辐射东南亚国家以及全球右舵市场。

以东南亚为 " 跳板 "，再出海到其他国家。除了能在运输上省下不少成本之外，在税费方面也有所减免。对于一家体量足够大的车企来说，这已经是一笔不少的费用。

并且，东南亚市场拥有大量的廉价劳动力资源与自然资源，对于中国车企发展新能源汽车有相当大的帮助。业内人士表示，东南亚的自然优势在于镍矿资源，这是动力电池重要的关键原材料。印尼和菲律宾镍矿资源丰富，在储量和产量方面都位居世界前列。

中国品牌，转战东南亚？

虽然欧洲一直被认为是中国汽车出海的重心，但真正能打入欧洲市场的中国车企可以说是寥寥无几，这在销量上已经得到了验证。如主攻欧洲的蔚来，今年第一季度在欧洲的销量只有 328 台。

但在东南亚市场，却是另一番景象。

长城汽车 2022 年在泰国的销量接近 1.2 万辆，市场份额占 1.4％。专注于女性品牌的小型 EV" 欧拉好猫 " 销量 4326 辆，在泰国的 EV 新车注册量占 39%，排在第一位。

而今年以来，比亚迪 ATTO 3 已经连续 5 个月成为泰国纯电动汽车销冠，2023 年 1-8 月共售出 14314 辆，排名第二的哪吒汽车 NETA V 系列以 8440 辆的成绩紧随其后。

从销量数据来看，中国汽车在东南亚市场 " 不愁卖 "。且无论是造车新势力还是传统车企，都已经有成功案例。站在这个角度，其他车企自然纷纷 " 上车 "。

打破 " 日系 " 垄断局面？

一直以来，东南亚市场都被日系品牌所垄断。

长期以来一直处于日系垄断格局，让整个东南亚汽车市场较为僵化。而这样便会产生了日系车型在东南亚市场售价过高的局面。

以 11 代本田思域 HEV 为例，国内目前售价在 17 万元左右，而在泰国则需要折合人民币 22 万元。对于收入远不及中国的泰国来说，这样的售价对于泰国消费者无疑相当昂贵。

对于东南亚政府来说，引入更多的 " 鲶鱼 "，无疑能够将价格压下来。并且，对于智能化与电动化相对薄弱的东南亚市场，中国车企的 " 进场 "，能为产业结构升级带来可持续的力量。

以泰国为例，2008 年开始，泰国便制定了打造 " 东方底特律 " 的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022 年 6 月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从 8% 下调至 2%，并且每辆纯电动汽车还有 15 万泰铢的购车补贴。

这样的优渥条件下，中国车企纷纷出走东南亚，也是理所当然。

写在最后

在欧洲反补贴等多重阻碍之下，中国车企出海必然面临新的挑战。而开放包容的东南亚市场，大概率会成为中国车企新的主攻市场。在天时地利人和都相对充足的情况下，明年中国车企在东南亚市场又会是一番怎么样的局面呢？